EXEED Sterra ES (Эксид Стерра ес)

Комплектации Max+ и Ultra AWD выделяются шинами размера 245/45R20, а также красными 6-поршневыми тормозными суппортами. Мощность заднеприводных одномоторных версий составляет 185 кВт и 230 кВт. На передней и задней осях двухмоторного варианта Ultra AWD установлены электродвигатели на 123 кВт и 230 кВт соответственно. В зависимости от версии для разгона 0-100 км/ч седану потребуется от 3,7 до 7,4 сек.

В интерьере EXEED Sterra ES сразу бросается в глаза массивная конструкция центрального тоннеля, служащего разделителем между водительской и пассажирской зонами. Он функциональный, имеет встроенные отделения (включая термостатический отсек на 8 литров для всех сезонов использования) и нижний «этаж». Седан оборудован 8,2-дюймовой ЖК-приборной панелью. Физические элементы управления почти полностью отсутствуют, так как большинство функций доступны через центральный экран управления (диагональю 15,6 дюйма с разрешением 2,5K), через голосовой помощник, а также многофункциональный руль с кнопочными роликами прокрутки. Звуковая система Lion Melody оснащена 23-мя динамиками, в том числе в подголовнике водителя. Панорамная крыша площадью 2,1 м2 — с регулируемой светопроницаемостью. Предусмотрена сверхбыстрая беспроводная зарядка гаджетов. В седане есть проекционный дисплей, обогрев руля и сидений, массаж, вентиляция сидений, многоцветная атмосферная подсветка и т.д.

Говоря о силовой установке седана EXEED Sterra ES, его разработчики прежде всего отмечают довольно низкое энергопотребление — 11,7 кВтч на 100 км, тогда как у многих моделей средний показатель составляет около 13 кВтч (есть, конечно, машины еще интереснее в этом плане — например, в обзорах сравнивают с BYD Dolphin, у которого это значение 10,5 кВтч/100 км). В седане применены два типа батарей. Аккумуляторы Blade от BYD, которые устанавливаются в младшие модели, предлагают варианты на 60,7 кВтч с дальностью по циклу CLTC в 550 км и 66,4 кВтч на 605 км. Эти версии используют 400-вольтовую систему. Ячейки от CATL для более мощных версий имеют емкость 79,9 кВтч (720 км) или 97,7 кВтч (905 км). Благодаря поддержке архитектуры 800В и мощной зарядки, у самой «дальнобойной» версии всего за 5 минут восполняется автономность в 218 км, а пополнение энергии с 30 до 80% потребует 15 минут.

Задняя пятирычажная подвеска не является особой редкостью, но вот что касается передней подвески на двойных поперечных рычагах — этим может похвастаться далеко не каждый современный седан. Большинство компонентов шасси выполнены из алюминиевого сплава. Почти вся линейка машин за исключением только самой недорогой версии оснащена интеллектуальной пневматической подвеской IAS в стандартной комплектации. Предусмотрена также электромагнитная система демпфирования CDC. По габаритам (4945 x 1978 x 1489 мм — Д x Ш x В, колесная база 3 метра) китайский седан сопоставим с Mercedes-Benz EQS и Tesla Model S, но, как отмечают его создатели, внутренние пространственные характеристики у него лучше. Ширина в плечах составит 1512 мм в первом ряду и 1484 мм в заднем. Высота от подушки сиденья до потолка — 1024 мм спереди и 958 мм сзади. Задних пассажиров порадует широкий плоский пол, анатомически выверенная конструкция подушки и спинки заднего дивана.

Для безопасности седан EXEED Sterra ES оснащен системой интеллектуального автопилота NEP третьего поколения от Chery с использованием двух чипов NVIDIA DRIVE Orin с большой вычислительной мощностью (до 508 TOPS), всего предусмотрено не менее трех десятков «сенсоров», позволяющих отслеживать все, что происходит вокруг автомобиля. Одна наиболее интересных функций, являющихся частью автопилота, — дистанционная «услуга парковщика» с поддержкой расстояния до 1 км, охватывающая более 80% сценариев парковки на надземных и подземных стоянках (включая многоуровневые).

При разработке модели Sterra ES конструкторы сосредоточились на большом пространстве, комфорте, низком энергопотреблении, интеллектуальных функциях и безопасности. Именно эти составляющие в данном седане выражены наиболее хорошо. Он также интересен наличием пневмоподвески и интеллектуальной амортизации, хорошей дальностью в топовой версии. Минусы: отсутствие физических кнопок, небольшой проем багажника и его размеры. Кроме того, высокая цена (на текущий момент это самый дорогой EXEED) вряд ли позволит Sterra ES стать хитом, даже при его выдающейся технологичности.